Una de mis pasiones es el mundo del ferrocarril. Intento evocar e investigar su pasado y cuando puedo disfruto de su presente. Mi madre es natural de Peñarroya y los veranos de mi infancia transcurrieron por sus calles y campos, a la sombra de las ruinas de la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya y cautivado por su mitología.

jueves, 27 de septiembre de 2018

El cocherón de locomotoras de Badajoz

De la estación ferroviaria original de Badajoz, levantada hace algo más de 150 años, ya sólo queda su antiguo cocherón de locomotoras. Gracias a las redes sociales he sabido que existe un proyecto de modificación de las actuales instalaciones que contempla su demolición. Y eso me ha motivado para realizar un breve repaso a su historia.

El cocherón de locomotoras de Badajoz fotografiado en marzo de 2010. (Fotografía de Fulgencio Soriano Clares).


El cocherón de locomotoras de Badajoz fotografiado en marzo de 2010. (Fotografía de Fulgencio Soriano Clares).

El camino de hierro entre Badajoz y Mérida quedó abierto al público el 20 de octubre de 1864. Ya el 24 de septiembre del año anterior había sido inaugurado el tramo de 11 kilómetros que unía la capital pacense con Elvas, en territorio luso, que a su vez ya estaba enlazada con Lisboa. Poco a poco, las vías fueron acercándose y el 29 de noviembre de 1866 quedaron conectadas Ciudad Real y Badajoz con la puesta en servicio del tramo Veredas-Almorchón. Acababa de escribirse un capítulo en la historia del ferrocarril en España, bajo la gestión de la Compañía del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz.


Locomotoras de mercancías construidas construidas entre 1863 y 1866 (RENFE Parque Motor volumen II).

Aunque se eligió Almorchón como punto estratégico donde situar los talleres centrales de la compañía, por su equidistancia con los extremos incluido el futuro ramal a Belmez, la estación de Badajoz fue dotada de las instalaciones necesarias para depósito y maniobra de carruajes y locomotoras. Inicialmente fue proyectada como estación fondo de saco con un triángulo exterior. Pero en 1861 fue redactado el proyecto oficial de la sección Mérida-Badajoz que la definía como una estación de paso. Así quedó bastante simplificado el tráfico ferroviario.

Fotografía aérea de las instalaciones, tomada entre 1973 y 1986. (geamap.com).

Como he comentado al principio, con los años se fueron modificando las instalaciones. Como relata Juan Pedro Esteve en su libro EL FERROCARRIL MADRID-CIUDAD REAL-BADAJOZ, HISTORIA DEL PRIMER ACCESO FERROVIARIO A PORTUGAL, el cocherón para carruajes comenzó a perder su uso a partir de 1913 y actualmente no existe. El edificio de viajeros original fue demolido en la década de los años 70 para dar lugar a una edificación con formas prismáticas. También contó originalmente con un puente giratorio de 13 metros de longitud para poder invertir las locomotoras. Pero fue sustituido por otro de 23 metros que ya aparece en el inventario de RENFE de 1946. Este segundo puente giratorio fue ubicado en diferente lugar, enfrente del cocherón de locomotoras y siendo obligatorio pasar por él para acceder a ellas. Pero a día de hoy tampoco existe.

Fotografía aérea de las instalaciones, tomada entre 1997 y 2003. (geamap.com). 

Fotografía aérea de las instalaciones en la actualidad. (geamap.com).

Por todo lo expuesto creo que se trata de un humilde edificio con mucha historia y enorme valor patrimonial. Es el único testigo físico que queda en la capital pacense que explica los criterios constructivos del que fue el primer enlace internacional por ferrocarril de España. Y que por él han pasado distintos de locomotoras junto con los trabajadores que se encargaban de conducirlas y mantenerlas vivas. Ojalá se pueda compatibilizar su supervivencia con los usos actuales y futuros de estas instalaciones ferroviarias.

Gracias a Fulgencio Soriano Clares por cederme desinteresadamente sus fotografías.

 El cocherón visto desde la calle, gracias a Google Street View.


 El cocherón visto desde la calle, gracias a Google Street View.





miércoles, 18 de julio de 2018

La Diputación de Córdoba estudiará remodelar la línea Almorchón-Córdoba

Una grata información nos llega desde el medio de comunicación infoGUADIATO. Todos los grupos políticos, que representan a los ciudadanos en la Diputación de Córdoba, han aprobado la realización de un estudio para la posible remodelación del ferrocarril entre Almorchón y  la capital califal. La propuesta fue presentada por Izquierda Unida y viene a ser un balón de oxígeno para esta infraestructura parcialmente olvidada e infrautilizada.

Vista en mapa del ferrocarril Almorchón-Córdoba (artsandculture.google.com).

La mayor desgracia sufrida por este ferrocarril vino a cuento del establecimiento de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992. Supuestamente por motivos técnicos, el acceso desde Almorchón tuvo que ser desmantelado para tender la nueva y rápida vía. Pero el levantamiento de carriles no se limitó al punto de cruce y prosiguió hasta la estación de Balanzona. Algo incomprensible que aisló ferroviariamente el Valle del Guadiato y las poblaciones en torno a Cerro Muriano. Poco a poco, a lo largo de la década de los años 90, los servicios como trenes militares o transportes de troncos de encina a través de Almorchón fueron desapareciendo. Así, la vía quedó en desuso a partir de Alhondiguilla.

Mapa de la red ferroviaria en el que podemos apreciar el tramo seccuinado (artsandculture.google.com).

Aunque la visión actual sea la de vías invadidas por vegetación, es algo que se puede revertir. Aún estamos a tiempo de volver a rehabilitar este camino de hierro que en breve cumplirá 150 años. Su establecimiento costó mucho y sería un gran error dejarlo morir a medio y largo plazo. Y dado que estamos hablando de un bien público, opino que sería conveniente estudiar como reconectar la vía con Córdoba. Para empezar, en cuestión de servicio turístico sería una línea con grandes potenciales, dando acceso por tren a estos bellos paisajes desde la patrimonial ciudad de Córdoba. Y de cara a futuras iniciativas empresariales, la existencia de una conexión ferroviaria será una gran baza a favor.

Celebro mucho este paso dado por los políticos en favor del bien ciudadano.

Estación de El Vacar (28/04/2018).

 Las vías que miran hacia el Guadiato en El Vacar (28/04/2018).




Estación de El Vacar (28/04/2018).

Estación de Obejo (02/05/2018).

 Aguada de la estación de Obejo, esperando a que la rescaten del olvido (02/05/2018).

domingo, 1 de julio de 2018

Vida entre Cabeza del Buey y Castuera

Entre tanta noticia sobre la destrucción abandono de patrimonio industrial e infraestructuras por España, alguna noticia de vida hay.

En el diario digital HOY  se ha publicado el pasado viernes 29 de junio una noticia sobre la decisión gubernamental del renovar la vía férrea entre Cabeza del Buey y Castuera, en la provincia de Badajoz. El Consejo de Ministros aprobó la inversión de 13 millones de euros para que el Ministerio de Fomento pueda licitar las obras a través de Adif. El plazo de ejecución será de 12 meses.



Dresina para mantenimiento ferroviario estacionada en la vía del muelle de mercancías de Cabeza del Buey

Vehículo para vías y obras en Cabeza del Buey. 

El muelle de mercancías de Cabeza del Buey.

Típicas viviendas de ferroviarios anexas a la estación de Cabeza del Buey

Dresina para mantenimiento ferroviario estacionada en la vía del muelle de mercancías de Cabeza del Buey


Vehículo para vías y obras en Cabeza del Buey. 


 Antigua instalación para carga y descarga de ganado, en Cabeza del Buey.  


Desvío y señales en la estación de Cabeza del Buey, en el lado Almorchón. 



Algo que no me gusta tanto es que se contempla el levantamiento de vías y desvíos en desuso entre Cabeza del Buey y Almorchón. Esto puede afectar a la playa de vías del enclave ferroviario de Almorchón. Lo que hoy está en desuso puede volver a ser usado en el día de mañana. Y cuando se levantan vías se da oportunidad a que actividades ajenas a lo ferroviario ocupen sus espacios impidiendo futuras reutilizaciones públicas. Pero es lo que hay.

Y sobre Almorchón y su población también he tenido noticia hace poco gracias a la Asociación de Vecinos de Almorchón. A través de las redes sociales han informado que el Ayuntamiento de Cabeza del Buey está procediendo a pintar interior y exteriormente la Iglesia y Centro Cultural "La Escuela" en dicha barriada.

El pasado 30 de abril tuve la oportunidad de visitar Cabeza del Buey y Almorchón. Anduve por sus estaciones y alrededores. Y como no, la barriada de Almorchón. Aunque ya lo sabía, me fascinó encontrar gente viviendo en la más que centenaria barriada. Pude dar cuenta del enorme valor histórico del lugar. Instalaciones para vías y obras antiguos talleres, un puente giratorio, un viejo surtidor de fuel para las últimas locomotoras de vapor y otras tantas cosas más.


Cruce entre el tren de viajeros Puertollano-Badajoz y un mercancías procedente de Zafra en Almorchón

Edificio que debió de albergas los antiguos talleres de Almorchón.






La huella de la memoria del trabajo.







Este año se cumple el 150 aniversario de la puesta en funcionamiento del ramal Almorchón-Belmez y estoy investigando al respecto. De momento si me apetece comentar que, por documentos a los que he tenido acceso, en Almorchón no solo se proyectó la conexión del Valle del Guadiato con el ferrocarril entre Ciudad Real y Badajoz. Dado que el punto elegido venía a quedar en el centro de una circunferencia definida por Belmez y las dos capitales de provincia citadas, la Compañía del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz decidió que Almorchón era el lugar idóneo para el establecimiento de unos grandes talleres de reparación. Así se lograba una buena explotación en las dos líneas y hacer llegar recursos de manera rápida y eficaz en casos de accidentes y siniestros.  Y en un lugar en el que prácticamente no había nada. Fue necesario desviar el trazado ferroviario para asentar dichos talleres en un terreno adecuado. Porque no solo se pensaba en las instalaciones industriales, sino también en los trabajadores y sus familias que se asentarían alrededor.



El puente giratorio para locomotoras de Almorchón, digno de protección patrimonial y restauración.  






Allí donde hay niños, hay vida. 

Tren con tolvas para transporte de carbón vacías, procedente de Zafra y con destino Puertollano, entrando en Almorchón.


Tren de viajeros con destino Badajoz abandonando Almorchón.


El tren carbonero abandona Almorchón tras su cruce con el de viajeros. 

domingo, 15 de abril de 2018

Colección de billetes de José Luis Domínguez Sánchez


Tengo el gusto de mostraros una parte de la colección de billetes de tren de José Luis Domínguez Sánchez. Son billetes del ferrocarril de Peñarroya a Puertollano y Fuente del Arco, en concreto relacionados con estaciones de la provincia de Badajoz. Pertenecen a la época en que la línea había pasado a ser explotada por el Estado (1956 - 1970).








Algunos de los billetes tienen como destino la estación de Almodóvar del Campo, perteneciente a la extensión entre Puertollano y San Quintín, en tierras manchegas. Este tipo de documentos nos aportan información sobre la intrahistoria de estos desaparecidos ferrocarriles. La realidad que existió sobre el desplazamiento de personas entre alejadas poblaciones. Las relaciones económicas que existieron entre ellas y cómo estos lentos trenes las conectaban surcando los difíciles trazados impuestos por la naturaleza ibérica.

 Trazado del ferrocarril a su paso por Almodóvar del Campo (Archivo técnico del IGN, geomap.com).

Gracias a José Luis Domínguez Sánchez por permitirme publicar las fotografías de su colección.

Estación de Fuente del Arco (Fotografía de Jorge del Valle Alvarado). 

Estación de Valverde de Llerena en la actualidad.

Estación de Berlanga en la actualidad.

Estación de Azuaga en 2012. 

Estación de Azuaga en 2012. 

Estación de Granja de Torrehermosa en 2012, vista desde el lado de la calle.