Una de mis pasiones es el mundo del ferrocarril. Intento evocar e investigar su pasado y cuando puedo disfruto de su presente. Mi madre es natural de Peñarroya y los veranos de mi infancia transcurrieron por sus calles y campos, a la sombra de las ruinas de la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya y cautivado por su mitología.

martes, 6 de noviembre de 2018

La estación de Belalcázar

Esta mañana me he encontrado una noticia en un diario digital, publicada el pasado 31 de octubre, en la que se informa sobre la aprobación por parte de Adif de la renovación de vía entre las estaciones de Guadalmez y Cabeza del Buey.

El objetivo es mejorar el estado de las vías en un tramo de 27 kilómetros delimitado por las mencionadas estaciones. Las actuaciones más destacables, tal y como se indica en HOY, son la renovación de superestructura de vía, construcción de muros, renovación y reposición de elementos que conforman las instalaciones de seguridad y comunicación. Pero, además, la demolición de los andenes de la antigua estación de Belalcázar.


Esto último me ha traído a la memoria una entrada que estuve a punto de publicar hace meses sobre esta entrañable estación perdida en medio de ese gran desierto demográfico que conforma buena parte de España. Y aquello vino a cuento de otra noticia publicada en solienses.blogspot.com respecto a la intención de Adif para ceder el uso del edificio de cara a su recuperación y puesta en valor.




La estación de Belalcázar comenzó a prestar servicio en 1866. Se sitúa a unos 20 km de la población de la que toma el nombre y poca distancia del punto de confluencia entre las Comunidades Autónomas de Castilla - La Mancha, Andalucía y Extremadura. Pertenece al tipo de estación de 3ª categoría del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz. Dicho modelo se basa en un edificio de 2 plantas con cubierta a 2 aguas y lumbrera paralela a la vía. Fue proyectado con 3 puertas en la planta baja, 3 ventanas en la planta superior en las dos fachadas principales, la que da al andén y la que "mira" a la población. Las fachadas laterales solo presentan un ojo de buey a la altura del bajo cubierta. Tiene 12 metros de largo por 8 de ancho y se encuentra exactamente en el punto kilométrico 309,204 desde Madrid.










Por verse junto a una de las colas del enorme embalse de La Serena, hubo que variar el trazado de la línea con motivo de su construcción. Se cambiaron las vías de un lado a otro del edificio de viajeros para alejar los raíles del área de inundación. Esto afectó a unos 1.250 metros de longitud generándose una nueva disposición de las vías. Gracias a la construcción de este embalse la estación, que llevaba cerrada desde 1980, fue reabierta como Apartadero-Cargadero el 31 de mayo de 1987. Durante su nueva y efímera vida recibió trenes cargados con vigas prefabricadas para efectuar la modificación de las carreteras afectadas por el nuevo pantano. En noviembre de 1990 entró en funcionamiento este nuevo trazado.

Vista aérea en 1977. (geamap.com).

Vista aérea en 1980-1986. (geamap.com).



He aquí mi pequeño homenaje a esta modesta edificación protagonista del tendido de los caminos de hierro entre Ciudad Real y Badajoz hace algo más de 150 años. Aunque es algo mínimo y modesto, me ha animado a continuar la redacción de mi trabajo sobre tal ferrocarril y que espero que algún día vea la luz en forma de libro.

(Fotografía de Moisés Vargas Rubio).

(Fotografía de Moisés Vargas Rubio).

(Fotografía de Moisés Vargas Rubio).

(Fotografía de Moisés Vargas Rubio).

(Fotografía de Moisés Vargas Rubio).


Mis amigos José Manuel Castaño y Moisés Vargas Rubio me cedieron las hermosas fotografías que comparto ahora con vosotros. Y les doy las gracias por ello.



BIBLIOGRAFÍA

  • ESTEVE GARCÍA, Juan Pedro: <<EL FERROCARRIL MADRID-CIUDAD REAL-BADAJOZ, HISTORIA DEL PRIMER ACCESO FERROVIARIO A PORTUGAL>>, Madrid, Lluís Prieto - EDITOR, 2008.
  • ESTEVE GARCÍA, Juan Pedro: <<Variantes ferroviarias por la afección de infraestructuras hidráulicas>>, Revista de Historia Ferroviaria, número 18, época III. Madrid, Abomey Maquetren, S.L., 2016.

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