Antes
de ayer comencé el día con un susto. A través de las redes sociales vi fotos de
una de la locomotoras de vapor que han reposado en la Corta Cervantes montada
en un camión, por Peñarroya-Pueblonuevo. Y hablo de susto porque por un momento
pensé que el material estaba siendo adquirido por algún particular o empresa
para sacarlo del Valle del Guadiato. Pero al poco tiempo mis amigos de la
asociación La Maquinilla me tranquilizaron. Estaba siendo trasladada al Almacén
Central en Peñarroya-Pueblonuevo para su conservación, de mano de la Fundación Cuenca
del Guadiato. ¿Qué es la Corta Cervantes? ¿De qué clase de material ferroviario
se trata? Procedo a explicarlo.
La
Corta Cervantes es una mina de carbón a cielo abierto que ha estado funcionando
hasta hace pocos años. De hecho, ha sido el último reducto de esta actividad en
el Valle del Guadiato junto con otras explotaciones por la zona de Espiel. Pertenece
al área de explotaciones El Porvenir. Posee un lavadero de mineral y acceso
ferroviario desde la línea Almorchón-Córdoba de ADIF. Y en el pasado también
tuvo conexión desde el ferrocarril de ancho ibérico La Maquinilla e incluso de
la desaparecida línea de vía métrica de Peñarroya a Fuente del Arco.
Desde
el cierre y desmantelamiento de La Maquinilla, las instalaciones mineras de la
Corta Cervantes, propiedad de ENCASUR (Empresa Nacional de Carbones del Sur) ha
servido de santuario para tres locomotoras y varios vagones de este histórico
ferrocarril. Por tanto hablamos de material ferroviario de ancho ibérico. No se
conservó nada de vía métrica.
Hace
años me permitieron visitar las instalaciones junto con unos amigos. Y allí
pude ver el material en primera persona, que procedo a describir.
- Locomotora 0-3-0T "Belmez". Perteneció a un grupo de tres locomotoras
encargadas en 1901 por SMMP al fabricante estadounidense Baldwin. El nombre de
sus hermana fue "Terrible" y "Santa Elisa" y eran conocidas
como las "Yankis".
La locomotora Belmez siendo descargada (Fundación Cuenca del Guadiato)
- Locomotora 0-3-0T Hainaut-Couillet L-4. Construida en 1924, llegó a La
Maquinilla en 1974. Fue trasladada desde la cuenca de Puertollano, el otro gran
centro productivo de SMMP y después ENCASUR, para reforzar el parque motor. A
diferencia de la Belmez, posee líneas estéticas europeas.
La 0-3-0T Hainaut-Coulliet L-4 llegando al Almacén Central (Fundación Cuenca del Guadiato)
- Locomotora diesel "Ferrotrade" de 305 cv. Fue adquirida por ENCASUR
en 1975 y estuvo remolcando vagones entre la mina El Antolín y la estación de
Peñarroya. En 1981 fue trasladada a las explotaciones de El Porvenir hasta el
cierre definitivo de La Maquinilla en 1983. Desde entonces ha estado
acertadamente guardada en una cochera y mantenida en estado de funcionamiento.
La locomotora diésel Ferrotrade ya en el Almacén Central (Fundación Cuenca del Guadiato)
- Cuatro vagones de carga. Hay que destacar una tolva metálica con seis salidas
laterales y apertura manual modelo T-12 y 20 toneladas de capacidad. Es todo un
símbolo del ferrocarril en el Valle del Guadiato. Además, en sus cajas de grasa
porta las siglas SMMP, lo que evidencia la fabricación de material ferroviario
en los talleres de la compañía. Otro vehículo a señalar es un vagón de aguada
construido en Beasain.
Vagón aguada (Fundación Cuenca del Guadiato)
Vagones de bordes medios (Fundación Cuenca del Guadiato)
Vagón T-12 (Fundación Cuenca del Guadiato)
El
Almacén Central es una imponente edificación levantada por SMMP para, como su
nombre indica, centralizar la producción de productos antes de su salida
comercial. En concreto, lingotes de plomo y plata. De hecho cuentan fuentes
orales que en cierto momento las autoridades españolas "pillaron" a
los franceses sacando lingotes de plata sin declarar escondidos en vagones de
chatarra. El Almacén Central tuvo conexión directa por ferrocarril con la
estación de Peñarroya y el diseño de su estructura se debe al estudio del
ingeniero Eiffel. Desde hace unos años alberga diverso material ferroviario
histórico para un uso patrimonial y museístico.
Las dos vaporosas ya están a buen recaudo junto a Marta (Asociación Cultural y Patrimonial Desde la Cima)
Brindo
por este traslado de material ferroviario histórico a dependencias municipales
de Peñarroya-Pueblonuevo. Ni ha sido desguazado ni ha acabado en manos de particulares.
Es todo un éxito que se haya llegado a esta gestión y que ENCASUR haya tenido
la sensibilidad de conservar estos vehículos todos estos años.
La
incorporación de dos locomotoras de vapor a una colección de trenes históricos
siempre es una buena noticia. Pero en esta ocasión, quiero subrayar que la
adquisición de una locomotora de maniobras diesel, en buen estado, es
magnífico. Salvando las dificultades económicas y técnicas, el horizonte para
un grupo de trenes históricos es volver a circular sobre raíles. Y la ubicación
del Almacén Central dentro del Cerco Industrial de Peñarroya-Pueblonuevo
posibilita que esto, algún día, pueda ser posible. Y para la explotación y
mantenimiento de cualquier ferrocarril se necesita de locomotoras diesel.
(Fundación Cuenca del Guadiato)
(Fundación Cuenca del Guadiato)
Por
otro lado, ya propongo que el vagón tolva T-12 sea algún día restaurado
estética y funcionalmente. Se me ocurre una instalación para la interpretación de
la actividad minera, en la que el vagón cargado de carbón, sea descargado ante
el público. Ya iré perfilando la propuesta.
Recomiendo
visitar los siguientes enlaces sobre la noticia y la historia de La Maquinilla,
relatada por los maestros Jerónimo López Mohedano y José Antonio Torquemada:
